丰田雷凌用15万的价格打造”布衣版普锐斯”,咱买账嚒?| 驾驶

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在丰田发布双擎战略之前,曾经在环球累计800万销量的丰田稠浊动力车型和中国耗费者好像并没有什么交集;而如今,经过雷凌、卡罗拉如许的双擎车型,丰田盼望自己在稠浊动力范畴的版图进一步扩展。

居高不下的价格,过去不断是国际稠浊动力车型遍及的最大阻碍。10年前,丰田将自己的首款稠浊动力车型——普锐斯引入国际时,与尺寸相称的家庭轿车的价差高达11万元,换句话说,便是用买稠浊动力车型的钱,可以买到一台更初级别,更有面子的车型。

而如今,得益于稠浊动力零碎关键零部件的国产化,雷凌双擎与平凡版雷凌的价差曾经到了一个完全可以承受的范畴。雷凌双擎共推出四款车型,从13.98万至15.98万元,而搭载了同排量发起机的平凡版雷凌价格也要13万起,并且装备的还是手动变速箱。同时,双擎车型更可以享用整车5年14万公里、稠浊动力蓄电池8年20万公里的双擎专属质保政策,这让置办双擎的耗费者免除了后顾之忧。

当置办时的差价曾经成为不了障碍我们购车的来由时,那么双擎在运用进程中的经济性就能实真实在地表现出来了。在我们试驾的这两周工夫里,几乎每天都是35摄氏度以上的高温气候,

我们全程空调地在都市中行走,这台雷凌双擎的油耗也从没有跨越5.8升/100公里,如许的油耗在平凡汽油车上几乎是不行能做到的。”

同时,雷凌双擎并没有由于经济性而捐躯功能,仰仗72马力的电动机帮手,不论是起步加速还是中段加速超车,雷凌的照应都十分积极。

我集团以为,丰田在稠浊动力范畴弱吝啬力在于它很和谐地控制着两种动力的输入和共同,加速时,随着油门的深化,电动机的参与也是渐进的,不会忽然参加207牛.米的大扭矩而让你措手不及,而只需刚强地踩下油门,加速感也会刚强而持续地到来,由于电动机的帮手,发起机也不会声嘶力竭地叫唤。

加速的进程相称平和柔顺。从车内的能量转换表中可以很明晰地展现出能量的活动偏向,并且假如你细心察看,当多种能量在互相转化的进程中,在车内几乎发觉不到。

雷凌双擎将蓄电池组摆设在后排座椅下方的地板中,由28个高压金属镍氢蓄电池构成。电池的摆设也让雷凌双擎的车身前后重量比从62/38变为60/40,重心后移、四轮载荷更均匀,同时也招致了雷凌双擎的后排座椅无法翻倒,这是我发明的雷凌双擎在空间上的独一缺陷。

提起稠浊动力的蓄电池,雷凌并没有采取如今电动车惯常运用的锂电池,而是采取了更合适稠浊动力零碎快充快放的镍氢电池,电池组的能量全部来自车辆外部的电机,经过发起机驱动或再生制动充入,无须外接充电。

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